2012-06-19
来源：声动传媒 配音网
标签：安庆长联 连续梁 设计 配音 文案
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“长联大跨度及常用跨度预应力砼连续梁设计
及下部结构线刚度限值研究
一、研究背景
2004年，温福线、福厦线、武广线、郑西线等一批高速铁路建设项目正紧锣锣鼓，蓄势待建，建设法规、设计理念正在转变，新规范、新标准即将发布，通用图正在编制，高速铁路建设正处于起步、探索阶段。
我公司通过设计方案竞标，承担了福厦铁路设计任务，福厦铁既是沿海通道的重要组成部分，又是福州至厦门两地城际间的快速铁路通道。其技术标准为时速250km客货共铁路。为保证高速列车行车的平顺性和安全性，线路必须顺满足最小曲线半径要求，很难避免线路要多次跨越高等级公路、铁路、河流等，因此，福厦线采用了大量大跨度和中等跨度混凝土连续梁，其中最大跨度为乌龙江特大桥，跨度为80+3×144+80m，因此，立项解决乌龙江大桥关键技术问题，以及确定常用跨度混凝土连续梁下部结构线刚度限值十分必要。
二、研究内容和关键技术
本研究课题包含三个子课题：
1）《桥式方案研究、桥梁抗震分析、结构仿真计算》：结合福厦线乌龙江特大桥，对80+3×144+80m跨度的连续梁桥、连续刚构、连续-刚构组合结构三种桥式方案，进行静力、动力、抗震、结构仿真等分析计算研究。
2）《大吨位抗震球型支座研究》：研究并完成摩擦副及其材料性能试验；设计满足福厦线乌龙江大桥使用的8000吨抗震支座。
3）《常用跨度连续梁下部结构线刚度限值研究》：结合福厦线所采用的32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m三种常用跨度连续梁的不同墩高、不同的线刚度，通过车-线-桥整体分析、比较，找出了规律，得出常用跨度连续梁合理的下部结构纵向线刚度限值。
三、创新成果及推广应用情况
针对福厦铁路乌龙江大桥桥位建设条件开展研究，确定了合理的桥型方案，推荐采用的80+3×144+80m连续梁为我国最大跨度的铁路混凝土连续梁，具有先进性，目前该跨度已经在厦深线、贵广线等项目大量应用。
结合福厦铁路乌龙江大桥研制出8000吨双曲面球型减隔震支座，结构简单、传力明确、抗震原理清楚、耐久性优异，特别是抗剪销材料和性能关键技术的试验研究，具有创新性，达到国际先进水平。目前已在厦深线、沪昆、成兰等多个项目上推广应用。
对时速250km客货共线铁路48m、64m、80m三种常用跨度连续梁下部结构线刚度限值的研究成果，为福厦线及今后相应跨度连续梁下部结构设计提供参考。
四、经济和社会效益
本课题为我公司自立项目，科研经费虽然不多，但所取得的成果显著的，其研究成果解决了福厦铁路大跨度和常用跨度混凝土连续梁设计中的技术难题，为福厦铁路桥梁施工图按期交付提供了技术支持，确保了福厦铁路全线于2010年4月26日投入运营，开通速度达到250km。
福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，有着巨大经济效益和社会效益。
