2018-07-23
来源：声动传媒联合编辑
标签：珠海 城市 宣传片 解说词 配音
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穿越
广珠西线三期建设纪实
珠江三角洲，高速公路，纵横交错。其中，通往广州－珠海的广珠西线高速公路是最繁忙的线路之一。他的完成将为公众提供多样化的运输服务，对改善珠三角地区路网结构，形成一小时交通圈意义重大；对促进区域经济的进一步发展也起着重要作用。时间来到2009年12月28日—这一天广珠西线三期开工建设。西线三期项目，顾名思义是广珠西线高速公路的第三期，他顺接西线二期工程，通过西部沿海高速珠海段、港珠澳大桥珠海连接线与港珠澳大桥衔接。历经3年的建设，西线三期在2013年1月25日顺利通车，这意味着广珠西线高速公路全线贯通，成为广佛通往港珠澳地区最便捷的通道。
时光如梭，广珠西线三期在建设的三年中始终充溢着不畏困难，严格要求的感人瞬间，这些都是对西线人最好的诠释……
抉择
1、地点：办公室 人物：贝志辉 刘志 陆杰 （白天内景拍摄 ）
陆杰：贝经理，抽芯的结果出来了，依然达不到标准，看来这帮人是死性不改啦。
刘志气呼呼的走进来。
刘志：这帮家伙，我刚从工地检查回来，他们与我们的要求相去甚远，看来只能采取非常手段啦。
贝志辉：如果晓之以理动之以情他们还是听不进去的话，领导同意我们采取撤销班组的决定。
总监办质量负责人：撤销班组是不得不走的一步险招。如果能够起到杀鸡儆猴的作用最好，反之，如果没有灭掉他们的这股歪风，就会起到搬起石头砸自己的脚
的反作用。
刘志：是啊，毕竟这帮班组手头掌握很大的资源，如果强行撤销他们，是会有风险的。
贝志辉：鱼和熊掌不能同时兼得。撤销就是要割掉某些人的利益，撤销班组肯定会有阵痛期，这也是改革的代价，但是如果我们妥协了，他们势必会影响到双标管理的推行，长痛不如短痛，因此为了避免将来对公司造成更大的危害，我们必须主动出击，我建议立即撤销班组，对达不到要求的施工单位立即清除。
2、地点：施工现场 人物：某施工单位和总监办质量负责人
质量负责人：（拿尺量，检查）你这个还是达不到标准。
施工单位：这样子还达不到要求啊，我说你们这个标准是不是太高啦，管理太严了吧，故意跟我们过不去啊。我们不干啦，大伙都跟我走！
旁白：施工单位原以为这次贝经理他们只是跟他们开开玩笑，吓唬吓唬他们而已，可实际上，他们完全想错了，对达不到要求的立即撤销——
3、 地点：公司门口 人物：班组代表 贝志辉 刘志（白天外景拍摄）
班组代表一：凭什么要撤销我们，我们哪里做的不对啊。
刘志：对于我们施工的要求，你们达不到。
班组代表二：我们还是按照之前的要求做，为什么之前你们没有提出来，现在横竖都是不满意，我看是你们故意刁难我们。
班组：对，故意刁难我们。
贝志辉：大家静一静，听我说一下，我们现在对大家的要求，是按照双标管理的要求大家的，我们没有越出这个范畴，之所以大家现在对我们严要求不适应，不是我们的要求不合理，是大家对原先粗放型管理已经习以为常，对新管理不适应，不接受。现在某些施工单位初支喷射混凝土质量严重达不到用工要求，影响了工程施工进度，拉长了工期，在宣传教育后，仍达不到要求，我们只能采取这样的措施。
班组代表：撤销了班组，谁来带领大家干活，谁来执行双标管理啊？
贝志辉：这个问题问的好，不合格班组撤消后，我们公平，公正，公开竞聘合格的班组，谁都有机会竞选，这次机会对任何人都是平等的，如果带领大家完成公司交代的任务，就可以胜任班组啦，我们下一届班组竞选定在下周举行，希望大家踊跃参加，至于撤销班组一时给公司造成的困难，我们已经做好了这方面的准备，总而言之，推行双标管理势在必行！
旁白：竞选新的班组这个决定，激发了大伙的积极性，得到了大伙的拥护，接了底气，
4、地点：会议室 人物：工人代表（白天内景）
工人：我要报名，我要参加竞选班组。
工人二：这次来报名的人很多啊，竞争很大啊。
工人三：公司给予这么好的机会，谁都想上啦。
工人四：我把公司双标管理的标准背得滚瓜烂熟，不知道有没有用？
工人：肯定有用啦，这次竞聘的目的就是看谁能更好的理解并执行双标管理，你有戏啦！
5、地点：工地 人物：新班组 贝志辉等人
贝志辉：你们都是刚刚出炉的新班组，公司对双标管理的落实制度不变，也绝不手软。至于如何将双标管理落到实处，就看你们啦。
旁白：新班组成立后不久，效果立竿见影——
6、地点：办公室 人物：贝志辉 刘志 陆杰
刘志：新一届班组已经正式上岗啦，总算理顺啦。
陆杰：现在工地上热火朝天，大家干劲十足。
贝志辉：最重要的是每人都有主人翁的精神，严把质量关。
刘志：是啊，公司领导的抉择是英明的,选择合适的班组，果断地清除执行不力的队伍，凝固了公司的团队合力，震慑了那些还抱有幻想的人，落实了双标管理。
贝志辉：看来我们有望质量、进度两不误了。
三人：笑。
旁白：
2010年为贯彻落实科学发展观，转变经济增长方式，省交通运输厅在2010年制定出台了《广东省高速公路建设管理提升年行动纲要》，全面推行高速公路建设“双标管理”（标准化管理、标杆管理），促进全省高速公路建设管理。在全省统一行动中，广珠西线三期被确定为“双标管理”的试点单位。正如短片中所展现的那样，“双标管理”的核心是提高实体质量。工程的实体工作主要由工班完成，如何管理工班是项目业主、总监办及各承包单位共同面临的课题。“双标管理”能否有效推进，首先是项目业主是否认识到位，能否坚持标准不退缩，具备一往无前的勇气和决心，坚持把“双标管理”推行下去。俗话说“打铁先得本身硬”，在这种“硬碰硬”的过程中，就是要比试两者的决心及恒心。
其实，早在西线一期的建设时期，我司就引入了施工标准化管理的理念，把质量管理提到最高层面，要求工程“质量问题决不放过、质量管理一丝不苟、质量水平精益求精”；西线二期建设时期，我司继续深化标准化理念，提出了精细化管理标准，制定了相关管理措施；广珠西线三期在一、二期工程成功的基础上争取质量再上一层楼，决心以“双标管理”为契机，总结吸取一、二期的经验教训，探索出提高实体质量的有效管理办法。在这一点上，省交通集团和省公路建设公司对我司提出了明确的要求。在下定决心以后，我们进行了多层次的宣贯，使管理的标准及业主的决心充分深入人心，严格考核；明确要求，统一标准，明确规程。在此期间，业主，总监办组织了8次综合质量大检查，对存在的问题，要求监理单位和业主代表监督逐项整改；每月坚持对拌和站进行检查，从源头上消除拌合站对质量的影响；加强过程监控，避免质量缺陷，对关键隐蔽工程项目，辅以第三方检测控制质量，并做事后交叉检查，预应力定位跟踪检测系统，检测预应力钢绞线应力、变形以及相互之间不均匀的情况，对施工单位有很强的约束和震慑力，对惯性质量问题提出解决措施并明确了相关责任，起到了很好的效果；以“奖惩结合，鼓励为主”的惩罚措施抓落实，各参建单位都希望以项目为平台，展示自己的实力和水平，在项目整个过程中始终贯彻落实 “双标管理””的方针，使得工程总体质量管理水平得到明显提升。
在安全生产管理方面，我司亦坚持抓基础、树标杆、抓关键的原则，大力推进建设、监理、施工单位安全管理标准化。通过工程前期的临建工程标准化建设以及后续开展“平安工地”建设活动，从软、硬件方面夯实了安全生产基础工作，做到施工现场安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，建设各方安全责任落实，安全培训教育持续有效，施工安全风险得到有效控制。
【采访1：某业主代表或某工程师】
（大体意思：“双标管理”初见成效）：质量管理水平得到提升，软基处理质量得到控制，路基填筑质量明显提高，填土超厚现象基本绝迹；项目整体控制水平得到提高，
【采访2：某班组】
（大体意思：现在大家干劲十足，双标管理很好的调动了大家工作的积极性。）
平安隧道
故事：
1、地点：领导办公室 人物：李伟聪 钟总（白天内景）
穿过走廊，李伟聪敲开领导的门。
钟总：进来。
李伟聪：钟总，你找我？
钟总：我昨天看了你对《参观完京珠高速粤境段后的自己的总结体会报告》很有意义，也有自己的见解和想法，我决定要马上组织公司相关人员参照京珠高速粤境段项目的做法，大家真知灼见，都发表自己的看法，你把大家的意见整合一下，先制定出高速公路在隧道突发事件应急预案。
李伟聪：好，我马上去办。
2、地点：会议室 人物：李伟聪等各业主代表（白天内景）
李伟聪：今天我们大家开会的目的就是把隧道内存在的最大困难，最重要的是问题通过我们讨论与整合制定出完整的安全系统。因为安全问题容不得半点疏忽。大家开始讨论吧，各抒己见：
代表一：三期隧道工程连续隧道，互通，桥梁路段行驶，明暗变化快；在桥、互通相连路段行驶，沿线行驶情况变化复杂。
代表二：没错，如果车辆行驶速度过快，极易造成车辆相撞，侧翻等交通事故。
代表三：还有如果前车驾驶员因为不适应环境的频繁变化而减速，由于视线较差，极易造成后车追尾，甚至酿成连续追尾的事故，所以我建议加大对隧道安全的投入，把隧道监控，交通安全系统无缝的融入其中。
代表四：我认为应该在细节上多下功夫。就拿深湾隧道出口最后一组出口预告标志的位置安防来讲，我觉得值得我们大家好好讨论一下。
3、空镜：【各个代表纷纷举手表决，争执某个问题，现场讨论气氛热烈……】
：经过一阵天的
4 、地点：单身宿舍 人物：李伟聪（夜晚内景）
旁白+空镜：白天大家议论纷纷，深夜，厚厚的资料中李伟聪整合大家的意见，他不断查资料，看图纸，计算公式，挑灯夜战。
5、地点：宿舍外景 人物： 李伟聪（黎明外景）
光线渐亮，雾气升腾中看到了李伟聪够工作一个晚上身影……
第二天白天，李伟聪来不及休息片刻，匆匆赶往施工现场，那里还有很多事情让他放心不下：
6、地点：施工现场 人物：李伟聪 设计院代表（白天外景）
李伟聪；现在摆在我们面前最大的难题就是怎么样确保这些短隧道群以后的运营安全，我认为如何完善隧道群设计是成败关键。
代表：没错，我同意你的看法，这个地段车流组成复杂，受自然条件影响比较大，我认为增加提前告警标志，进一步完善标志，隧道标线还应该更清晰明了一些。
李伟聪：另外，我认为要在安全性评估的基础上重点突出绿化，洞口景观等效果，三期通车后就能够让驾驶者体验“人在画中游”的感觉……
旁白：
广珠西线三期从中山南互通至月环隧道之间，路段长约20公里，该20公里的路段之间存在隧道8座、互通2处，路段桥隧比例高达80%，路基、桥梁、隧道变化频繁。其中，隧道与隧道之间最短距离仅为110米，而且部分隧道出口接近互通立交出入口。由于车辆在连续的隧道、互通、桥梁段行驶时车流、路况、明暗变化频繁，如果在该路段不能做好交通流的组织、诱导，不能控制好车速、确保良好的视觉效果并提供足够的安全措施，车辆将很容易发生交通安全事故。为了确保本路段通车后的行车安全，并同步完善隧道路段的功能和景观设计，像李伟聪这样兢兢业业的管理者们，经过反复开会商讨，研究技术指标和案例，并通过实地考察，检验效果，与设计、施工单位一起研究具体操作方案，力争把隧道洞门的设计、洞口景观设计、洞内装饰设计、隧道照明系统等设计作为一个整体来设计并实施，确保提供良好的行车视觉效果。同时，把隧道的监控、交通安全系统无缝地融入其中，以达到一个良好、安全的行车环境。
采访：
采访1：某项目经理
（大体意思：三期短隧道群的难点及亮点）
与时间赛跑
出场人物：马林 朱超 王剑等人
场景：（故事发生时间始末一直在下雨）
字幕：2012年9月10日 17：36 今年的雨季比往年来的都早一些
字幕：2012年9月10日 18：00分 工地办公室里，正在紧锣密鼓的开着会议，负责人马林一脸严肃：
1、地点：工地办公室 雨夜 马林 朱超 王剑 项目经理
马林：我再重申一下领导要求：三期项目各土建标在抢抓路基交验，在路基交验后，大家要迅速组织力量对路基进行封闭，施工路面垫层及水稳层，确保路面后续正常施工。
朱超：我补充两句，今年广东的雨季来的比往年都早，这给标段的施工带来了诸多不便和困难。但是，上级领导也很支持我们的工作，协调路面标加大投入，增加先进器材设备的引进，给我们抽调了很多精兵干将，目的就是要我们又好又快地完成路面施工。
王剑：今年路面施工线路长，前后场施工点多，质量和进度管理难度加大，要求大家必须拿出更多的时间和经历来。
马林：与雨季斗争，与时间赛跑，从今天开始，我们的业主代表都要蹲守现场，今天晚上我值班。
朱超：马博，今晚你又不回家了？
王剑：马博这一个月你几乎天天值班啊。
马博：是啊，我何尝不想休息一下，但是越到最后，越关键，越不能放松警惕。
字幕：2012年9月10日20:35
2 地点:车上 同上（夜晚内景）
马林：三期路面在设计上我们要延续西线一、二期的传统经验，优质施工质量。
朱超：马博，这是美国SUPER路面结构，你看看。
马林：把别人先进经验拿来为我所用，才能让自己进步，在三期路面结构形式，我们要采用最先进的技术，双层改进，柔性基层，28cm厚沥青层。
王剑：马博，这次对沥青材料有没有什么要求？
马林：有！材料选用的是（国标+pg），并且采用监理入库沥青库的供应管理办法，这样就能够取得事半功倍的效果。
王剑：我们现在这是去哪里？
马林：去看看设备引进情况。
字幕：2012年9月10日 21:35
3、汽车飞驰，马林一行等人急车驱往场地，消失在夜色中……
字幕：2012年9月10日22:00
4、场地 夜 外 同上
项目经理：这是我们今年引进的最新设备：沥青拌合楼，全新的ABG8620沥青摊铺机，在全国都是先进一流的；这是同步碎石撒布车。
马林：（开心）这都是领导对我们工作大力的支持，有了过硬的设备，这场与时间赛跑的比赛，我们会赢的。
字幕：2012年9月10日 23:00 从工地回来，马林赶紧抓起电话：
【办公室 夜 内 马林】
马林潜心研究资料。
马林（抓起电话）：“喂，是韩经理吗，我跟你说啊，今年雨势比较厉害，你们一定要做好雨后路基检查工作，对，对，重型压路机对雨后要复压，以确保雨后路基地面，要对水温层，材料，养生各个材料进行监督，我明天就去工地，抽查他们水泥剂量级配工作。”
……
旁白：
我们不知道今晚他要工作到几点，又一个晚上，就这样过了。
广珠西线三期路面工程压力之大，在雨季漫长的2012年显得尤为突出。路面施工所需的沥青混合料总量约65万吨，水泥稳定碎石总量约为78万吨、级配碎石垫层总量约39万吨。从2011年12月18日下达开工，备料方面就存在时间紧，任务重的压力，平均每个拌合站每个月需要出将近5万吨的沥青混合料。由于选定的沥青层石场生产线处于调试阶段，生产场地又远离运输道路，2个沥青拌合站的最大备料能力偏小，供求矛盾刻不容缓。再加上雨季的不利因素影响，路面的施工压力就更大了。面对重重困难，西线人没有退缩，他们要跟工程质量，跟时间争分夺秒，但决不能牺牲工程质量为代价来换取时间保障。
优良的路面品质，是西线高速公路建设品牌之一，受到了社会、各级领导及行业内的普遍好评。西线一期自2004年通车以来已逾8年，路面至今依然保持良好的行驶功能，未进行过大中修；西线二期自2010年通车至今2年半时间，路面保持了高品质的行驶服务功能，未出现一处早期病害；西线三期延续了一、二期的优良传统和管理经验，采用高标准的路面结构及高品质的路面材料，以双标管理为契机、首建制为切入点、过程控制为主线、注重事前控制，延续严格细致的管理作风，高标准、严要求的完成了路面施工任务，保持了高水平的施工质量。
采访：
采访马林
旁白：
在广珠西线三期工程开工之初，征地拆迁像顽疾一样如影相随，特别是在坦洲镇，问题更是突出。直到2010年底，坦洲镇的交地率仅为12%，房屋拆迁率仅为5%，严重制约了三期征地拆迁工作的进展，面对施工用地难以提交的瓶颈，省委、省政府、省交通运输厅、省交通集团相关领导及地方政府、沿线镇区给予了大力支持：2010年9月8日林英副秘书长亲临三期现场督导征拆工作，2011年1月21日何忠友厅长到三期现场督导征拆工作。
在2011年2月召开的专题协调会上，中山市委薛晓峰书记提出各镇区必须在2011年4月底前限期完成三期工程的征地拆迁任务，同时启动问责机制。此次协调会后，通过坦洲镇政府、有关部门的大力支持及通力协作，在2011年5月底将坦洲段的拆迁问题基本扫清，施工用地提交率、房屋工厂拆迁率均达到99%。各级领导的支持为西线三期工程扫清了障碍，为工程顺利健康有序开展工作提供了坚实的保证。
旁白：
通车啦，集结号吹响啦，故事中的人物不约而同集结现场，他们是广珠西线三期建设的亲历者，见证者。他们怀揣着各自的梦想，通过自身的努力，以务实、严谨的工作作风在这里实现着各自的人生价值。
十年磨一砺。广珠西线高速公路自一期工程2001年12月开工，到今天三期工程顺利通车，实现全线贯通之路足足走了12载。在这12载里，从西线走出了大批优秀的管理人才，有的已经走上领导岗位，有的已经独挡一面，仍战斗在管理一线，他们在把我们先进、科学、务实的管理理念再继续向外传播扩散……
这是一份厚重的使命、责任，千百个日以继夜的奋战，广珠西线人铸就了一条连通广州、佛山、珠海、澳门的阳光大道，向历史交出一份满意的答卷，在爱与责任的交融中，广珠西线人将乘着十八大的东风，继往开来，在和谐盛世续写新的篇章。
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