工程方案介绍文本配音：福州福厦铁路乌龙江特大桥

2013-07-30

来源：声动传媒联合编辑

标签：工程配音福州福厦铁路乌龙江特大桥

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一、项目概况
福厦铁路位于我国东南沿海福建省境内，为设计时速250km/h(读作：每小时250公里)客运专线，近期兼顾货运铁路。福厦铁路乌龙江特大桥位于乌龙江河道口瓶颈处，水流湍急，水深30米，属于感潮河段，潮差达5米。规划航道等级为内河IV级，通航净空120×8m。江水为氯盐锈蚀环境，作用等级为L3。桥区抗震设防烈度为7度。声动传媒作为福州工程建设项目的特约配音提供商，长期服务于福州工程方案介绍文本配音路桥建设项目介绍文稿配音等。为福州建筑行业提供优质的配音服务和优惠的配音价格，是中国国语配音网中的配音网站翘楚。

为利于通航和满足行洪要求，乌龙江特大桥主桥采用（80+3×144+80）m连续梁与下游200m处公路桥对孔布置。全桥长868.178m，总投资15644.84万元。
二、工程方案
乌龙江特大桥主桥（80+3×144+80）m连续梁全长868.178m，采用单箱单室变高度预应力混凝土箱型梁，悬臂灌注施工，其中一孔80m和一孔144m跨位于曲线上。顶板宽12.6m，箱宽7.2m，梁高6～11m，混凝土等级C55 ，设置三向预应力。
水中墩均为深水基础，采用桩径2.5m的钻孔桩基础，桩长25m～54m不等，高桩承台。主墩墩高9米，为钢筋混凝土圆端形墩。
三、主要技术成果
1、国内建成的最大跨度铁路和高速铁路预应力混凝土连续梁桥，入选了第14届中国企业新纪录，结构简洁、受力明确，拓展了我国铁路大跨度混凝土连续梁的跨度范围；
2、首次采用了（80+3×144+80）m长联大跨预应力混凝土连续梁，代替大跨度钢结构桥梁解决了跨江和通航问题,节省了建设投资及后期养护工作和费用；
3、采用了（80+3×144+80）m长联大跨预应力混凝土连续梁，解决了沿海和平原地区线路较低采用长联大跨预应力混凝土刚构时温度作用大，设计难以通过的问题，桥式合理；
4、通过选择合理的结构尺寸和参数，采用多个先进的结构静力和车桥动力分析等软件，对长联大跨预应力混凝土连续梁结构动力特性、内力、变形、收缩徐变、温度作用、施工方案和工矿进行控制，确保了结构满足高速行车的安全性和舒适性要求；
5、采用8000吨大吨位减隔震支座，有效降低了地震力对下部结构的影响，改善了桥墩及桩基础的受力状态，解决了长联大跨连续梁抗震难题，节省了下部工程投资，推动了减隔震支座在我国铁路桥梁上的广泛推广；
6、采用球形支座，明显缓解了曲线上梁体平弯引起的支反力异常；
7、在联长593m、部分位于曲线段的连续结构上，通过采用加密轨枕、设置小阻力扣件、提高锁定轨温来保持轨道的稳定、降低钢轨应力，保持了线路的平顺性等措施，避免了设置难以设计、制造、安装和维修养护的曲线钢轨伸缩调节器；
8、通过对L3海洋环境条件下混凝土结构防腐分析和设计，对潮位变动区墩身和基础表面采用聚脲进行防腐涂装，确保了结构的耐久性；
9、结合该桥深水基础施工，开发的“水中锚碇系统辅助定位的板凳式钻孔平台及其施工方法”，有效解决了无覆盖层条件下深水基础施工问题，并获得国家专利。
三、经济、社会效益
福厦铁路乌龙江特大桥主桥为我国铁路和高速铁路中最大跨度预应力混凝土连续梁，结构受力合理、造型美观、跨越能力大、美观经济，有效解决了福厦铁路跨越入海口通航河道的问题，确保了建设和高速运营需要，推动了我国高速铁路大跨度桥梁的进步和发展。
大桥2006年7月开工建设，2008年11月23日主桥合拢，2009年8月全桥竣工，2010年4月交付使用。运营一年以来，大桥行车平稳、舒适，结构安全可靠，运营状态良好，为海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，经济效益和社会效益巨大。