中交二公局第六工程有限公司配音文案

2012-07-04

来源:声动传媒 配音网

标签:中交 第六工程 公司 配音 文案

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在京沪高铁、沪宁城际铁路上海段的施工主战场上,活跃着一支成立于上世纪60年代的国有大型专业化施工队伍,他们以“不畏艰难,永争第一”的高铁精神,在京沪高铁暨沪宁城际铁路建设中攻坚克难,连战连捷,这支队伍就是中交二公局第六工程有限公司。作为最初的国道主干线、国防公路建设的主力军,在40多年的发展历程中,中交二公局第六工程有限公司先后承建工程项目140多个,其中高速公路项目100多个,共计1260.292公里,已完工高速公路项目78个,共计940.122公里。工程遍布陕西、湖南、重庆、江西、安徽、河北、新疆、上海、黑龙江、贵州等25个省市自治区,所建工程以优良的施工质量赢得了业界的一致认可和社会的广泛赞誉。今天的六公司秉承“雕铸路桥品牌,筑就现代文明”的企业宗旨,以雄厚的实力深深扎根于公路施工主业市场,成功拓展了铁路、隧道、市政工程、山区深水桥梁领域,并在海外市场取得历史性突破,经营领域不断拓展延伸,市场竞争力和企业综合实力大大增强,已经成为国内路桥施工行业中的一支劲旅。
2007年底,一直梦想建设高速铁路的六公司人承揽了京沪高铁暨沪宁城际项目。京沪高速铁路是我国建设的第一条高速铁路,正线全长约1318公里,是国家《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,投资规模大,技术标准高,一次性建设里程长,居于世界铁路之首。沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是长三角地区城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型线网重要组成部分,它以国内首条“精品工程、安全工程、速度与效率”并举的示范线为建设目标,是世博之路、和谐之路。它的建成将有效促进长江三角洲经济一体化快速发展,具有非常重要的经济意义。
中交二公局六公司承建的京沪高速铁路总长度为3.105公里,承建的沪宁城际铁路总长度3.704公里。在桩基施工中:六公司管段共有2248根桩基,均为超长群桩,上海地区地质情况比较差,水位较高,容易造成塌孔现象。为此,项目在钻机选择、施工工艺方面进行了多方面的论证,选择合适的钻机和施工工艺,从而避免了塌孔现象的发生,为工程进度节约了时间。由于本项目多处施工现场均地处上海市居民聚集地,环境保护要求非常高,为此项目部制作了4个大型的泥浆储存罐用于存放泥浆,然后用泥浆拉运专用车抽出倾倒入指定地点。
本项目共计承台207个,承台基坑支护均采用钢板桩形式支护,尤其在跨既有线位置。据统计,“两路”共投入钢板桩3695.8吨。跨既有线桥梁主墩承台外缘距既有铁路外轨最近距离为3.92m,基坑开挖将会对既有铁路行车安全造成极大的危险,为此,项目对承台施工方案组织了多次专家评审。为保障施工和既有线行车安全,基坑开挖需在铁路慢行的条件下进行,而所跨越的京沪线为全国最繁忙干线,铁路行车慢行计划审批非常困难,因此需要在较短的时间内完成两侧6个承台的施工,项目部经过精心组织,周密策划,在149小时内完成了既有京沪线南侧的3个承台,在上海铁路局树立了良好的形象,也为接下来北侧的3个承台施工积累了宝贵的经验。
本项目共需浇注207个墩身,墩身浇注采用专业模板加工厂加工的定型钢模板、对拉螺杆形式施工。据统计,“两路”施工共投入钢模版3452.8吨。为了确保施工人员上下和施工操作安全,项目在墩身外侧四周均安装脚手支架,形成畅通的上下走道,外侧周围采用密目网围护,严格实行标准化施工。
项目管段共有连续梁10座,长度1653.17延米。分别采用碗口支架现浇形式、钢管支架结合碗口支架现浇形式与挂篮悬臂浇注形式施工,其中跨既有铁路处设置了安全防护棚架,避免了连续梁施工时小型物件坠入铁路,影响既有铁路的行车安全。另外,六公司还承担了沪宁城际铁路121跨、CRTSⅠ型轨道板共1516块;京沪高铁99跨、CRTSⅡ型轨道板共1070块的铺装任务。
在六公司承建的“两路”桥梁工程施工任务中,管段3次跨越既有翔黄铁路,3次跨越既有沪宁铁路,4次跨河跨渠,5次跨越地方道路,特别是跨既有铁路施工高达6处,是京沪高铁、沪宁城际铁路全线跨既有铁路施工最密集的点,在这个点上形成了沿翔黄铁路长度200米、沿沪宁铁路长度260米,两端端部相距67米,面积约2200平米的狭小地带,俗称“三角区”。在如此密集的区域内需要完成桩基133根,承台11个,墩身11个,6座连续梁的施工。最多时有15台钻机同时进行施工,且承台开挖回填、防护棚架搭设、现浇支架搭设等工序只能在“要点”时间内施工。既有京沪铁路每天运行列车265对,其中动车 59对,此处是全国动车示范点,每一个小小的意外都有可能影响既有线的运行。到过现场的领导和专家表示,既有线“三角区”跨越铁路次数之多、桥梁密度之大、施工场地之小、安全风险之大、组织难度之高,在全国乃至世界铁路建设项目中史无前例。
面对工期紧、难度大、要求严、技术新等实际困难,六公司人迅速转变思想观念,竭力适应高端铁路市场,以最短的时间及时打开了工作局面。项目首先从优化技术方案入手,通过将连续梁挂篮悬灌法改为支架现浇法施工,从工艺上赢得了近3个月的工期。为确保安全、优质、高效地完成建设任务,六公司不断加强组织管理,加大安全防护、人员、物资、设备等投入力度,优化、变更施工方案、开展现场办公,采取多种措施,确保施工安全、质量和进度平稳推进。现场共组建架子队12个约2000名架子队员,135名管理人员全天候、全方位确保24小时连续作业;投入机械设备500多台套,钢板桩9241根,墩台模板24套,各类型钢、工字钢、支架等13500吨;仅临时工程就使用支架灌注桩5600延米、CFG桩33000延米、混凝土5800立方米。据统计,“三角区”总投入达2.3亿元,其中安全投入超过1亿元。
既有线“三角区”的施工牵动了集团、中交项目部、二公局及六公司领导的心,为确保三角区施工任务顺利完成,中交集团总裁孟凤超,二公局总经理韦世国等领导多次现场办公,指导施工。六公司总经理王海宝,党委书记马伯瑞,副总经理兼项目经理毛小林等常驻一线,与六公司建设者们吃住在一起,及时解决施工难题、突破施工瓶颈,确保了节点工程目标的顺利实现。
在 “三角区”的施工中,六公司的建设者们创造了一个又一个奇迹般的进度记录。2009年4月24日京沪高铁暨沪宁城际铁路桩基施工率先在上海管段内完成;2009年5月1日至5月7日用时149小时完成京沪铁路南侧承台施工;2009年5月18日至5月31日用时168小时完成京沪铁路北侧承台施工;2009年5月25日京沪完成全部承台施工;6月7日沪宁城际完成全部承台施工;2009年6月19日至7月24日,顺利完成防护棚架和支架搭设的20次“天窗”二级要点施工;2009年7月27日,“三支青年突击队”在既有线成立,为确保既有线桥群的顺利合龙奠定了坚实的基础;2009年8月7日,为进一步保障既有线施工安全,加快“三角区”施工进度,中交项目部成立了由项目副总经理、党委书记裴志强任组长的既有线“三角区”施工督导组,常驻现场,进行现场办公,督导施工生产和安全管理;2009年8月9日,为确保节点目标的顺利实现,项目部在既有线召开“确保按时完成节点目标誓师大会”,大会发出了最强音“誓保拿下既有线”;2009年10月20日,沪宁城际铁路虹桥联络线上行单线跨京沪铁路联系梁顺利合龙;2009年10月31日,京沪高铁正线和沪宁城际铁路联络线下行单线跨京沪铁路连续梁顺利合龙。一个个节点工程的顺利完成,赢得了各级领导的高度肯定。2009年10月31日,“三角区”连续梁桥群合龙祝捷大会隆重召开,中交股份副总裁陈云发来贺电。京沪公司副总经理、苏州指挥部指挥长徐海锋在会上高度评价“三角区”桥群的建成崛起了中国铁路建设史上的一座丰碑。“一座丰碑”,这是对既有线施工的最好肯定,更是对我们六公司初涉高端铁路市场的最好评价。
在桥梁主体工程施工结束后,项目施工进入了另一个重要环节—支架、挂篮、贝雷梁的拆除。为此,项目专门组织30多名防护人员进行支架、挂篮、贝雷梁拆除安全培训。在支架、挂篮、贝雷梁的拆除过程中,防护人员全面盯防、全面布控,有效保证了既有线的行车安全。通过合力攻坚,11月底挂篮拆除顺利完成,12月底支架、贝雷梁拆除圆满完成。目前,沪宁城际轨道板施工已进入尾声,计划于2010年2月底全部结束,3月初进行轨道精调作业;京沪高铁轨道板已进场,储备工作已启动,各项工作有序可控。
通过全体员工的不懈努力,六公司京沪高铁暨沪宁城际项目获得了令人自豪的多项荣誉,其中京沪高铁蕴藻浜特大桥DK1293+671~DK1294+925段被中交项目部评为“2008年上半年典型样板示范工程”;京沪高铁蕴藻浜特大桥DK1293+700~DK1294+925段被中交项目部评为“2008年上半年安全文明标准化工地”;京沪高铁蕴藻浜特大桥DK1290+498被中交项目部评为“2008年下半年安全防护标准化工点”;沪宁城际虹桥联 线HQXDK005+978.24~HQXDK 007+253.765被中交项目部评为“2008年度安全文明标准化工地示范段”;京沪高铁蕴藻浜特大桥曹安公路桥段及沪宁城际铁路并行区被八工区授予“2008年度标准化示范工地”;二作业工区被评为“2008年度优秀作业工区”;桥梁二队一工班四组、桥梁二队二工班一组被八工区评为“先进架子队”;在2009年4月份和6月份京沪高铁建设总指挥部组织的质量信用评价大检查中既有线“三角区”被确定为“铁道部亮点施工区”,并分别获得绿牌一张;10月31日,在既有线“三角区”桥群合龙大会上,中交项目部对既有线“三角区”的安全管理、施工组织与管理给予了高度肯定,给予项目奖励500万元;12月7日,在京沪高铁股份公司的检查中,既有线“三角区”被评为了“全线明星工点”。
“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”。在京沪高铁暨沪宁城际铁路建设取得辉煌战绩的同时,六公司加快了进军铁路市场的步伐,相继承接了贵广铁路、新恩铁路等工程项目。2010年,六公司人将携手并肩,奋发前行,力争在新的市场上创造更加辉煌的业绩。

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